Главная      Техника

Тест-драйв Мазда 3 2.0 (Sport) I поколения: городская "зажигалка"

Техника     10.04.2016     694
Mazda 3 2.0 (Sport) I

Обзор японского хэтчбека класса С. В чем его плюсы и минусы:

Снаружи

"Трешка" выглядит агрессивно за счет обвеса, мощных бамперов, больших колесных дисков и выразительных линий кузова. Светодиодные задние фонари - отличительная черта версиии Спорт, равно как и ксенон в передней оптике освещения и диски колес с интересным дизайном (снежинка).

Mazda 3 2.0 (Sport) I

Внутри

Отличительной частью интерьера является панель приборов, которая утоплена в колодцы - на итальянский манер. Сами приборы по-спортивному расположены полукругом, а их стрелки - "на шесть часов". В темное время суток показания подсвечиваются красным и синим цветом - это эффектно, красиво, но читабельность не идеальная и приходится какое-то время всматриваться в шкалы. Также претензии имеются к дисплею маршрутного компьютера, расположенного на центральной консоли - окошко дисплея узкое и маленькое, и шрифт мелковат. Отделка салона бюджетная - пластик "дубовый". В целом, внутреннее убранство Мазды 3 не вызывает негатива, ибо архитектура панели продуманная и современная.

Mazda 3 2.0 (Sport) I салон

Водительское кресло удобно - с приятным профилем и выраженной боковой поддержкой. Регулировок достаточно для любого водителя, но под полными людьми велик риск проминания подушки сиденья до арматуры. На заднем сиденье тесно по всем направлениям даже среднерослому человеку - коленями он упирается в передистоящие спинки, а на голову давит крыша. Багажный отсек объемом в 300 литров явно не подходит для поклажи серьезных грузов, максимум что можно туда уместить - это одна хозяйственная сумка или пара пакетов с продуктами. Нонсенс.

Mazda 3 2.0 (Sport) I

Двигатель и ходовая часть

Автомобиль оснащается двухлитровым атмосферным силовым агрегатом, выдающим 150 "лошадок" и 187 Ньютонов крутящего момента. В тандеме с двигателем трудится механическая коробка.

По ощущениям, "трешка" очень динамичная. Ведь, уже на низких оборотах отличная тяга, преобразовывающаяся в ощутимый подхват на 4000 оборотах в минуту и до отсечки (7200 оборотов). Машина резво набирает ход вплоть до 180 километров в час.

Mazda 3 2.0 (Sport) I

Управляемость можно считать одной из лучших в классе. Крены и раскачка в поворотах отсутствуют. Задняя многорычажная подвеска делает поворочаиваемость нейтральной. Руль информативен и налит приятной тяжестью.

Плавность хода не очень высокая, зато подвеска длинноходная и энергоемкая - это позволяет успешно преодолевать даже крупные неровности - без пробоев. Звукоизоляция, как и на всех японских авто, недостаточная - внутрь проникают шумы аэродинамического характера и звук мотора, а по колесным аркам громко стучат камешки.

Mazda

Итог

Мазда 3 Спорт подойдет только активному водителю. Автомобиль - не для семьи. Жесткая подвеска, а также тесный и непрактичный салон не способствуют транспортировке большого количества людей. Зато, ходовые качества не оставят равнодушным никого.

При этом в интернете можно найти самые разнообразные аксессуары мазда сх 5 для вашего "коня" и тут же их заказать с доставкой.



Уважаемые читатели, помогите нам донести эту информацию до большего количества людей. Поделитесь новостью с друзьями:


Рекомендуем ознакомиться и с другими статьями:




comments powered by HyperComments